Το Συμβούλιο Hammersmith & Fulham αναγκάστηκε να κλείσει τη γέφυρα το 2020 λόγω των φόβων ότι θα μπορούσε να καταρρεύσει. Το συμβούλιο υποστηρίζει τώρα την πρόταση του Φόστερς για επισκευή, η οποία θα επέτρεπε στους πεζούς και τους αυτοκινητιστές να περάσουν σε ένα προσωρινό άνω κατάστρωμα ενώ πραγματοποιούνταν επισκευές στην ιστορική κατασκευή από κάτω.
Το συμβούλιο θα υποβάλει το σχέδιο για την πολεοδομική άδεια ως μέρος ενός πακέτου μέτρων ύψους 5 εκατομμυρίων λιρών που συμφωνήθηκε τη Δευτέρα (10 Οκτωβρίου) από το υπουργικό συμβούλιο του συμβουλίου, όπως αποκαλύφθηκε αποκλειστικά από Νέος Πολιτικός Μηχανικόςο τίτλος της αδερφής του AJ που ανέφερε για πρώτη φορά την ιστορία.
Σύμφωνα με την Fosters, η οποία εργάστηκε για τα σχέδια με τη Δανή σύμβουλο COWI, η διώροφη λύση θα εξοικονομήσει χρόνο και θα κοστίσει το συνολικό έργο επισκευής (εξοικονομώντας περίπου 40 εκατομμύρια £ από το σχέδιο αποκατάστασης £ 141 εκατομμύρια), θα δημιουργήσει ένα ασφαλέστερο περιβάλλον για τους εργολάβους εργάζονται στις επισκευές και να είναι πιο φιλικές προς το περιβάλλον από προηγούμενες προτάσεις.
Η γέφυρα Hammersmith είναι μόνιμα κλειστή για κάθε κυκλοφορία από τότε που οι ρωγμές διευρύνθηκαν στα χυτοσίδηρο βάθρα της τον Αύγουστο του 2020, πυροδοτώντας ανησυχίες ότι θα μπορούσε να υποστεί «καταστροφική βλάβη». Η κακή του κατάσταση είναι το αποκορύφωμα του χρόνια παραμέλησης και υποχρηματοδότησης.
Έκτοτε, η γέφυρα άνοιξε ξανά για πεζούς και ποδηλάτες και εργολάβο Ο FM Conway εκτελεί εργασίες σταθεροποίησης στη δομή. Οι εργασίες σταθεροποίησης στη γέφυρα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου 2023, μετά από καθυστέρηση στην απόκτηση χάλυβα από την Ουκρανία λόγω του πολέμου. Ωστόσο, το συμβούλιο είπε ότι η καθυστέρηση δεν είχε κανένα αντίκτυπο στην αποκατάσταση καθώς τα έργα συνεχίζουν να εκτελούνται παράλληλα.
Η διαδικασία σχεδιασμού θα διεξαχθεί από την Επιτροπή Ελέγχου Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του συμβουλίου και θα απαιτήσει διαβούλευση με βασικά ενδιαφερόμενα μέρη, όπως η Ιστορική Αγγλία, η Υπηρεσία Περιβάλλοντος, η Αρχή Λιμένος του Λονδίνου, το Συμβούλιο του Ρίτσμοντ και ο Οργανισμός Διαχείρισης Ναυτιλίας.
Εάν εγκριθεί, μια προσωρινή διώροφη διάβαση θα τοποθετηθεί εντός της υπάρχουσας δομής της γέφυρας που κατατάσσεται στον κατάλογο Βαθμού ΙΙ, που θα υποστηρίζεται από τα θεμέλια της γέφυρας. Το συμβούλιο λέει ότι αυτό θα επιτρέψει στη γέφυρα να ανοίξει ξανά για τους αυτοκινητιστές νωρίτερα από το υπάρχον σχέδιο Transport for London (TfL).
Στοιχεία της γέφυρας που χρήζουν επισκευής, συμπεριλαμβανομένου του καταστρώματος, θα απομακρυνθούν, χρησιμοποιώντας την προσωρινή γέφυρα ως πλατφόρμα εργασίας. Στη συνέχεια θα μεταφέρονταν με φορτηγίδες σε μια εγκατάσταση εκτός του χώρου για ασφαλέστερη και ευκολότερη επισκευή και αποκατάσταση.
Το μέλος του υπουργικού συμβουλίου των Hammersmith & Fulham για τη δημόσια σφαίρα Σάρον Χόλντερ επιβεβαίωσε ότι το συμβούλιο θα χρηματοδοτήσει εκ των προτέρων τις τελευταίες εξελίξεις και θα προσπαθήσει να ανακτήσει ίσα μερίδια του κόστους από το Υπουργείο Μεταφορών (DfT) και το TfL στο πλαίσιο μιας συμφωνίας που είχε συμφωνηθεί προηγουμένως.
Είπε: «Για να επιταχύνουμε τις εργασίες πλήρους αποκατάστασης με ρυθμό, θα χρηματοδοτήσουμε καλή τη πίστη και διακινδυνεύουμε τα 5 εκατομμύρια £ αντί να περιμένουμε τις διαδικασίες διακυβέρνησης του DfT και του TfL να υπογράψουν το ένα τρίτο των μετοχών τους. Φυσικά, αναμένουμε ότι οι μετοχές τους θα επιστραφούν στη συνέχεια ».
Σε ξεχωριστή έκθεση στρατηγικής προμηθειών, η οποία συμφωνήθηκε επίσης από το υπουργικό συμβούλιο τη Δευτέρα, το συμβούλιο έθεσε τον στόχο του να διορίσει έναν εργολάβο του ιδιωτικού τομέα για το σχεδιασμό, την ανακαίνιση, τη χρηματοδότηση και τη συντήρηση της γέφυρας.
Το συμβούλιο επιβεβαίωσε επίσης ότι το κόστος κατασκευής και η συνεχιζόμενη λειτουργία και συντήρηση της γέφυρας θα χρηματοδοτηθούν από διόδια ή τέλη χρήσης του δρόμου.
Πώς θα λειτουργούσε η διώροφη λύση
Η λύση του διώροφου περιλαμβάνει την κατασκευή μιας νέας υπερυψωμένης δομής ζευκτών πάνω από το υπάρχον κατάστρωμα του δρόμου. Η κατασκευή θα αποτελείται από δύο τμήματα που θα εκτοξευθούν από στηρίγματα σε κάθε άκρο της γέφυρας.
Στη συνέχεια θα ωθηθούν μέσα από το υπάρχον άνοιγμα του πύργου της γέφυρας Hammersmith προς το μεσαίο άνοιγμα όπου τα δύο τμήματα θα συναντηθούν στη μέση.
Στη συνέχεια θα εγκατασταθεί μια ράμπα οχήματος σε κάθε άκρο για να επιτρέπεται η πρόσβαση στο ανώτερο κατάστρωμα της προσωρινής κατασκευής.
Στην αρχή, οι πεζοί και οι ποδηλάτες θα χρησιμοποιούσαν το πάνω επίπεδο ενώ το κάτω επίπεδο θα χρησιμοποιούσαν ως εργοτάξιο, δίνοντας στους εργαζομένους πρόσβαση στο κατάστρωμα και τις κρεμάστρες της βικτωριανής κατασκευής.
Αυτό θα επέτρεπε στους εργολάβους να αφαιρέσουν τμηματικά το υπάρχον κατάστρωμα της γέφυρας Hammersmith και να τις ρίξουν σε φορτηγίδες στον Τάμεση που θα μεταφερθούν εκτός έδρας για ανακαίνιση, μειώνοντας το φορτίο στη δομή που με τη σειρά της επιτρέπει στην κυκλοφορία με κινητήρα για χρήση της προσωρινής διάβασης.
Μόλις αφαιρεθεί επιτυχώς το κατάστρωμα της γέφυρας, το κατώτερο επίπεδο της προσωρινής διάβασης θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια από πεζούς και ποδηλάτες, ενώ το ανώτερο επίπεδο θα επιτρέψει στους αυτοκινητιστές να διασχίσουν τον Τάμεση.
