Ο σχεδιασμός του σταθμού Euston HS2 αξίας 105 εκατομμυρίων λιρών «δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί», παραδέχεται η DfT

0
Ο σχεδιασμός του σταθμού Euston HS2 αξίας 105 εκατομμυρίων λιρών «δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί», παραδέχεται η DfT

Ο τίτλος της αδερφής του AJ, NCEανέφερε ότι οι αλλαγές στο πεδίο εφαρμογής που έγιναν πέρυσι είχαν ως αποτέλεσμα η HS2 Ltd να απορρίψει μεγάλα τμήματα του αρχικού σχεδιασμού, για τα οποία είχε ήδη ξοδέψει περισσότερα από 100 εκατομμύρια £, σύμφωνα με την τελευταία εξαμηνιαία ενημέρωση του έργου της DfT.

Τον Οκτώβριο του 2021, η κυβέρνηση και η HS2 Ltd επιβεβαίωσαν ότι ο αριθμός των πλατφορμών στο σταθμό θα μειωθεί από 11 σε 10 για να επιτραπεί η κατασκευή σε μία μόνο φάση.

Η εξαμηνιαία ενημέρωση, που δημοσιεύτηκε χθες (27 Οκτωβρίου), ανέφερε: «Μετά την επιβεβαίωση της μετάβασης στον πιο αποτελεσματικό σχεδιασμό σταθμών 10 πλατφορμών και την κατασκευή ενός σταδίου στο σταθμό Euston, σημαντικά στοιχεία του σχεδιαστικού έργου για την αρχική 11 πλατφόρμα ο σταθμός δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί.

«Καθώς το κόστος αυτής της προηγούμενης σχεδιαστικής εργασίας έπαψε να είναι μελλοντικό όφελος HS2 Ltd, τα σχετικά κόστη αναφέρθηκαν ως «απομείωση» στην HS2 Δημοσιευμένη ετήσια έκθεση και λογαριασμοί της Ltd για το 2021/22.‘

Η ετήσια έκθεση αναφέρει την «απομείωση» στα £105,6 εκατομμύρια.

Τον Οκτώβριο του 2020, ανταποκρινόμενος σε αίτημα για την Ελευθερία της Πληροφορίας από την AJ, ο πελάτης του έργου HS2 Ltd αποκάλυψε ότι είχαν δαπανηθεί ακριβώς 105.606.126 £ για το σχεδιασμό του ακόμη άκτιστου συστήματος από το 2009.

Ο Grimshaw και ο μηχανικός Arup ανέλαβαν τη δουλειά του σχεδιασμού του Euston το 2012, αλλά αντικαταστάθηκαν από την WilkinsonEyre με τον WSP Parsons Brinckerhoff τον Φεβρουάριο του 2017. Η αρχική ομάδα επέστρεψε για τις εργασίες λεπτομερούς σχεδιασμού ένα χρόνο αργότερα.

Τότε η HS2 Ltd είπε ότι η Arup είχε πληρωθεί 92,2 εκατομμύρια λίρες από το 2009, ενώ ο μηχανικός WSP είχε κερδίσει 13,2 εκατομμύρια £. Το υπόλοιπο ποσό πήγε στην εταιρεία συμβούλων υγείας, ασφάλειας και περιβάλλοντος ERM.

Ως υποσύμβουλοι των μηχανικών, τα έσοδα των Grimshaw και WilkinsonEyre από το έργο παραμένουν άγνωστα.

Τα ανανεωμένα σχέδια για τον σταθμό αποκαλύφθηκαν τον Μάρτιο, επτά χρόνια μετά την πρώτη αποκάλυψη των αρχικών ιδεών για τον σταθμό το 2015. Ο σταθμός θα είναι ο τερματικός σταθμός του Λονδίνου για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας προς το Μπέρμιγχαμ και, τελικά, το Μάντσεστερ.

Η εξαμηνιαία έκθεση του DfT, που υποβλήθηκε από τον νέο γραμματέα μεταφορών Mark Harper, ανέφερε ότι η μετάβαση σε μια μικρότερη, λιγότερο σύνθετη στρατηγική παράδοσης ενός σταδίου 10 πλατφορμών στο Euston «αποτελεί πλέον τη βάση για συνεχείς εργασίες σχεδιασμού και άλλες δραστηριότητες».

Πρόσθεσε: «Το τμήμα αναμένει ότι αυτό θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση μέρους της πίεσης κόστους στο Euston καθώς ο ενημερωμένος σχεδιασμός του σταθμού αναπτύσσεται τους επόμενους μήνες.

«Αυτή η εργασία θα εξετάσει επίσης και θα εξετάσει το κατάλληλο επίπεδο έκτακτης ανάγκης που θα πρέπει να κρατηθεί για τη διαχείριση κινδύνων που είναι πιθανό να προκύψουν κατά την κατασκευή ενός περιουσιακού στοιχείου αυτής της πολυπλοκότητας. Θα παράσχω περαιτέρω ενημερώσεις καθώς αυτή η εργασία προχωρά κατά τη διάρκεια των επόμενων 18 μηνών.‘

Στο Euston, HS2 Ltd και ο κατασκευαστικός εταίρος της, Mace Dragados, έχουν ήδη ξεκινήσει εργασίες για: κατεδαφίσεις εργοταξίων. συσσώρευση της δομής του κιβωτίου σταθμού. την κατασκευή ενός μεταφερόμενου υποσταθμού έλξης του υπόγειου σιδηροδρόμου του Λονδίνου· τη δημιουργία ενός νέου διαδρόμου κοινής ωφέλειας· και κατασκευή νέου εξαώροφου οικοπέδου.

Νωρίτερα αυτό το μήνα η HS2 Ltd επιβεβαίωσε ότι χρειαζόταν ακόμη περαιτέρω εργασία σε ένα σχέδιο για την απομάκρυνση της λάσπης από τον σταθμό της στο Euston.

Ο σταθμός του Grimshaw θα εκτείνεται περίπου από βορρά προς νότο, με έναν νέο Βόρειο Κήπο που θα δημιουργηθεί στα βόρεια του σταθμού και την υπάρχουσα πλατεία Euston να βρίσκεται στα νότια. Ωστόσο, θα έχει επίσης συνδέσεις από Δύση προς Ανατολή, που θα συνδέονται με νέες διαδρομές που κατασκευάζονται πάνω από τις πλατφόρμες του ισογείου στον υπάρχοντα σταθμό δίπλα.

Η ανάπτυξη θα αποκαταστήσει επίσης έναν δρόμο μεταξύ των δύο σταθμών – Whittlebury Street – που θα διατρέχει την κορυφή του ανατολικού τμήματος του σταθμού HS2. Θα υπάρχουν επίσης υπόγειες συνδέσεις με τις γραμμές Euston και Euston Square του σωλήνα.

Τα αναθεωρημένα σχέδια που κυκλοφόρησαν τον Μάρτιο δείχνουν μια σημαντική αλλαγή στην αρχική πρόταση οροφής, με 20 χάλκινες δομικές θέσεις να αντικαθιστούν το προηγούμενο κυρτό τοξωτό σχέδιο, το οποίο του έδωσε το παρατσούκλι «Νύχι».

Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών δήλωσε: «Η παράδοση του σταθμού Euston του HS2 –όπως συμβαίνει με κάθε μεγάλο έργο υποδομής– επαναξιολογείται συνεχώς για να διασφαλιστεί ότι παρέχουμε τον πιο αποδοτικό και οικονομικά αποδοτικό σχεδιασμό.

«Το νέο σχέδιο θα παραδοθεί ταχύτερα από τα προηγούμενα σχέδια, μειώνοντας το κόστος για τους φορολογούμενους και αναστάτωση για τους κατοίκους της περιοχής».

Επικοινώνησε με τον Grimshaw για σχόλιο.

Schreibe einen Kommentar